近些日子，中國高鐵走出去的好戲一出又一出。3月14日先是與泰國簽訂有關鐵路建設協議，又提議準備向俄羅斯首條高鐵——莫斯科到喀山高鐵建設投資3000億盧布。與此同時，由中國鐵建與中國南車組成的競標墨西哥高鐵的原班人馬又在參與競標新加坡至馬來西亞高鐵。


　　一系列喜訊令人心花怒放。可以說，去年中標墨西哥高鐵項目出現意外后，中國高鐵走出去的步伐越來越堅實。


　　盤點最近兩年的熱詞，“高鐵外交”無疑是重要的一個。2014年7月4日，國務院總理李克強在視察中國南車株洲基地時說：“我走到哪里，就把中國高鐵推銷到哪里!”因此總理也在民間贏得了中國高鐵“超級推銷員”的美譽。據統計，李克強在一年內向12個國家表達了高鐵合作愿望。


　　據中國南車董事長鄭昌泓介紹，2010年以來中國的軌道交通裝備產品正迎來走出去步伐不斷加快的大時代。2011年至2014年中國南車海外貿易簽約額分別達到8.95億美元、22.1億美元、22.37億美元、37.6億美元，4年時間增長超過300%。


　　這背后正是中國企業品牌含金量不斷提升的過程。2014年6月25日，世界品牌實驗室在北京發布了2014年《中國500最具價值品牌》排行榜。中國南車以352.26億元列第52位，機械行業第一位，品牌影響力被評為世界性。


　　品牌作為一種無形資產，它的含金量需要產品與技術創新來支撐。中國高鐵2004年以來，在國務院“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”總方針的指導下走出了一條成功的創新之路。


　　2004年中國南車引進了日本川崎重工時速250公里動車組技術，但公司沒有在引進的技術上原地踏步，經過兩年的努力，2006年生產出了國產化的時速250公里動車組CRH2A。


　　又是兩年后，2008年研制出了自主創新的時速300—350公里的CRH2C型高速動車組;又經過兩年，在科技部與原鐵道部科技攻關項目的支持下，2010年，中國南車又推出了中國高鐵的標志性產品CRH380A型高速動車組，2010年12月3日在京滬高鐵先導試驗段創造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速。


　　中國高鐵的創新并沒有結束。據中國南車董事長鄭昌泓介紹，在CRH380A型高速列車后，中國南車又推出CRH6型城際列車、智能化高速列車、時速500公里更高速度試驗列車、廣深港高速列車、高寒防風沙動車組等產品，目前還在研制永磁傳動高速列車、中國標準動車組。中國高鐵目前已經形成了從時速140公里至時速380公里的不同速度等級的系列化產品，能夠滿足不同國家不同應用環境不同速度等級的系列化譜系化產品。


　　在高鐵列車技術研發的帶動下，中國軌道交通裝備產品從鐵路機車、客車、貨車，到地鐵車輛、中低速磁懸浮、儲能式輕軌、100%有軌電車等全類型軌道交通裝備都實現了升級換代。所有的這些都成為中國南車品牌的堅實基礎，是中國高端裝備制造業走出去的支撐力量。


　　此外，中國企業走出去也在實現著由“海外貿易”到全球化資源配置的升級換代。中國南車在全球同行業內率先提出軌道交通裝備“4S店”的理念，先后向馬來西亞、印度輸出“4S店”服務，在馬來西亞、土耳其、南非投資建設軌道交通裝備基地，2015年內將相繼建成投產，從單純的賣產品獲取利潤到實現與目標市場的合作共贏，繼而推動目標國家/地區軌道交通裝備產業的發展升級。


　　目前，中國南車又積極投入到國家提出“一路一帶”的戰略目標中。基礎設施建設是“一路一帶”規劃的重要內容，這對中國高鐵走出去無疑具有重要的意義。據中國南車董事長鄭昌泓介紹，目前中國南車已經向哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土耳其、馬其頓、泰國、馬來西亞、印度等國家出口過軌道交通技術產品。未來公司還將響應號召，在“一路一帶”規劃中發揮自己應有的作用。


　　有國家戰略的支持，有企業的技術創新、產品研發為基礎，有中國高鐵的品牌力為號召，中國高鐵品牌走出去的故事在未來的時間里必然還將不斷地上演。