3月5日，十二屆全國人大三次會議在北京召開。國務院總理李克強在所作的政府工作報告中指出，制造業是我們的優勢產業，要推動產業結構邁向中高端。他提出了要實施“中國制造2025”， 支持發展移動互聯網、集成電路、高端裝備制造、新能源汽車等戰略性新興產業，堅持創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展，加快從制造大國轉向制造強國。


　　對此，全國人大代表、山東重工濰柴集團董事長譚旭光表示，李克強總理的《政府工作報告》給我們裝備制造業企業增添了巨大的發展信心。


　　中國制造面臨著一個艱難轉型


　　兩會期間，工信部部長苗圩曾對媒體表示，在時隔150年之后，2010年中國重又占據了制造業第一大國的位置，但我們是制造業大國，還不是制造業強國，還沒有一大批具有國際競爭力的骨干企業，產業發展還有一批重大技術、裝備亟待突破。另外，我們還應該有一些重要產品在國際市場上占有一席之地。


　　從實際情況看，我國的制造業在規模上早已位居世界前列，但存在著發展的質量和效益不高的問題。今年春節期間國人在日本爭相搶購馬桶蓋和電飯煲，就讓中國制造業相當尷尬。


　　從宏觀經濟背景看，專家分析，當前我國經濟運行已進入新常態，我國規模以上工業經濟增速今年回落至8.3%，創五年來新低，工業發展已到了爬坡過坎兒的重要關口，新常態倒逼工業必須加快轉型升級;而推進兩化深度融合、加快發展智能制造已成為突破發展瓶頸、提升國際競爭力和應對經濟下行壓力的關鍵選項。


　　因此，在此次人大會上，總理在政府工作報告中提出實施“中國制造2025”規劃，正是為了解決中國制造業大而不強的重要舉措。其主要內容是：要以智能制造為主攻方向，大力發展新一代信息技術、高端裝備制造等新興產業，全面提升制造業產品、裝備、生產、管理和服務的智能化應用水平，實現工業技術和信息技術的融合和倍增發展，促進產業結構向中高端邁進。


　　那么，作為中國綜合實力最強的汽車及裝備制造產業集團之一的濰柴集團，在經過超越半個世紀的發展，經受了近十幾年來國企改革的洗禮，面對著中國工業又一轉型關頭，做了哪些思考和準備?


　　譚旭光：濰柴未來的出路在新的轉型升級中孕育與具象


　　在今年的兩會上，山東重工濰柴集團董事長譚旭光在談到學習政府工作報告的認識時說，調整產業結構，實現轉型升級，是總理報告中提出的重點工作之一，也是企業自身發展必須要破解的課題。他認為，國家推動向高端制造業轉型，是裝備制造業企業的一大利好，我們的轉型升級步伐將會大大提速。


　　譚旭光表示，濰柴過去十幾年的快速發展得益于轉型升級，未來的出路也在新的轉型升級中孕育與具象。


　　了解濰柴歷史就不難看出，企業抓住近十年來中國改革大潮和中國裝備制造業大發展的機遇，以2004年濰柴動力上市為契機，對具有半個世紀歷史的老國企進行了深度改革。2005年，濰柴吸收合并湘火炬，整合了垂直產業鏈上的優勢資源，確立了以“打造整車為導向，擁有動力總成核心技術的國際化企業集團，發展成為獨具特色的全球裝備制造業的重要一極”的企業愿景。


　　在體制、機制創新的同時，濰柴始終堅持以產品創新作為企業生存的基石。最近十年間，是中國汽車工業大發展的階段，也是中國汽車技術和標準與國際接軌的關鍵時期。濰柴動力作為中國最早的大馬力柴油機品牌，將資本市場募集的資金全部投入到技術升級和技術改造項目中，不僅保持了濰柴動力發動機市場占有率長期處于行業第一;而且建立了完整的重型發動機產品系列，車用發動機排量從2L覆蓋到13L;并先于國家排放標準公布前就研發出達標國三、國四、國五的產品。


　　創新驅動不僅讓濰柴在最困難的時候生存下來，而且快速成為汽車及裝備制造產業的龍頭企業。目前，濰柴全球發動機保有量為400萬臺，生產發動機功率范圍達25-10000馬力，年生產柴油機能力2億千瓦，濰柴動力應用范圍遍及卡車、客車、工程機械、船舶、發電、農用等多個裝備工業領域。


　　濰柴旗下的發動機業務逐步從陸上動力向全系列、全領域、綠色、通用動力轉型，產品的技術水平和排放標準始終處于國內領先水平，新能源動力和船用動力均取得快速發展。通過并購德國林德液壓，打破了國外在液壓領域的技術壟斷。堅持創新驅動，提升了企業的核心技術競爭力。目前已擁有發動機、工程機械、商用車、變速箱四個國家級企業技術中心，以及全球領先的發動機產品試驗中心。


　　近年來，濰柴集團積極推進轉型發展，加快結構調整，增強競爭優勢，致力于打造國際化、多元化、創新型、開放式的企業集團，努力從一般技術向核心技術轉型;從制造型向服務型制造轉型;從投資驅動向投資消費雙驅動轉型;從國內發展向全球整合轉型;從產品經營向品牌運營轉型。


　　濰柴已在兩化深度融合、智能制造先試一步


　　2014年，制造業高度關注了德國工業4.0，顯示了升級轉型已成為業內的共識。業界分析認為，“中國制造2025”可以稱為“中國版工業4.0規劃”，即借鑒德國版工業4.0計劃，對我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業大國轉型為工業強國。


　　據權威人士介紹，在中國工程院150多名專家花了一年半時間進行戰略論證的基礎上，工信部又花了一年多時間制定了“中國制造2025”規劃綱要。這個規劃大體需要用三個十年左右的時間，完成中國從制造業大國向制造業強國的轉變。


　　工信部部長苗圩在兩會期間曾向媒體表示，“中國制造2025”與德國工業4.0既有很多相同之處，也有很多不同之處。德國工業4.0和我們前期提出的工業化和信息化深度融合異曲同工，即將來智能化的設備、產品之間，通過有線無線的通訊方式能夠連接在一起，實現智能制造。智能制造是當前和今后一個時期推進兩化深度融合的核心目標，是建立國家制造業創新體系的關鍵。


　　作為中國綜合實力最強的汽車及裝備制造產業集團之一的濰柴集團，在深度領會國家政策導向、緊密跟蹤世界產業發展趨勢上，一向都是甘為人先，大膽創新。


　　與企業規模、產品和市場規模同步成長的，是濰柴很早就意識到信息化建設對傳統制造業的影響和創新作用。在近十幾年濰柴構建的科研機構和中心，采用了大量的電子計算機設備，應用于產品的研發、制造，以及銷售領域。目前濰柴擁有一系列功能齊備的現代化試驗中心，包括五軸動力系統總成試驗臺、高壓共軌油泵試驗臺、三高環境試驗艙、CVS全流測試系統、摩擦試驗機等實驗中心，可進行動力系統總成、發動機、變速器、驅動橋及其他零部件的試驗。同時濰柴擁有完備的中試車間，配備世界一流中試設備。這些設備都是在計算機控制下運行的。


　　隨著濰柴事業的急劇擴大、產品品種和供應鏈條的豐富化，企業在五國十地建立了研發機構，先后在國內成立了濰坊、上海、揚州、杭州和重慶五個研發中心，在美國、法國、德國和意大利都設有研發機構;目前濰柴擁有的研發人員、銷售及服務人員更是遍及世界各個角落。在研發、銷售、服務呈全球化狀態后，用互聯網思維與傳統制造技術的結合促成濰柴創新的又一次飛躍。


　　2015年新年伊始，濰柴就在制造業先聲奪人：1月7日，在北京壯觀的奧體中心，推出資源共享、共贏發展的“智慧動力平臺”(POWER+)，融合了全新的、開放的濰柴運營、濰柴技術、濰柴品質、濰柴服務等智慧結晶，實現了全球資源更好的整合、技術市場化轉化速度加快、產品品質固化、服務質量優化，滿足廣大客戶高效率創造價值需求。這是濰柴把握住新技術革命的命脈，將工業化和信息化深度融合的力作!


　　濰柴將全新推出的開發平臺命名為“智慧動力平臺”，蘊含著將傳統制造技術與信息技術融合而成的智能化制造能力。據悉，濰柴智慧動力平臺包括濰柴WOS運營系統、全球研發共同體、優選的全球供應鏈系統、全生命周期的會員制專屬服務等四大系統，分別為客戶提供高效的運營體制、強大的技術支撐、全球最具競爭力的供應鏈集群、完善的服務保障。在這樣一個智能化制造平臺里，技術、管理、制造、銷售與服務等不同內容，再也不是互相割裂、獨立運作的體系，而是通過信息技術管理，形成一個同步進行、資源集中、高效運行的工作平臺。


　　基于智慧動力平臺，濰柴加快先進技術轉化速度和效率，開發出更智能、更環保的動力系統產品。在重卡動力領域，濰柴推出兩款藍擎動力Ⅳ代和兩款“心動力”Ⅲ代產品。其中，“心動力”Ⅲ代WP6系列產品是中卡動力省油的新標桿，WP7Ⅲ代系列產品成為輕量化重卡車型的首選動力。平臺的升級和技術的創新，延續了濰柴WP13上市發布的步伐。在工程機械動力領域，濰柴推出WD10 、WD12、WP2.7三款新品，不僅反映了濰柴對潛在市場需求的敏感度和響應速度，更彰顯了濰柴深耕工程機械行業的實力。在客車動力方面，濰柴推出了中型車金牌省油動力WP6、大型客車經典動力升級版WP10、BOSCH系統燃氣動力WP7NG共三款客車專用動力產品，體現了濰柴客車低速動力產品低轉速、大扭矩、省油的特點。


　　兩會閉幕后，“中國制造2025”的神秘面紗即將揭開，資本市場已經看到其中存在的巨大商機，并預示龍頭企業將借助資本市場平臺推進制造業企業的重組整合，中國制造業整合大潮開始涌動。有市場分析家預測，“中國制造2025”將為中國制造業注入更多的創新動能、智能基因;而當前A股市場上具有創新能力、進行智能轉型的制造業上市公司將會受到資金的追捧。由此看出，一向受到資本市場青睞的濰柴動力，在中國工業發生又一次大轉型時，已經內生出繼續創新的實力。


　　正如山東重工濰柴集團董事長譚旭光在兩會向媒體表示，我們會加快創新步伐，不斷提升發展質量，在以智能制造為主導的第四次工業革命中，力爭成為先鋒。