今年中央預算內(nèi)投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發(fā)民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。(3月5日 新華網(wǎng))


　　自1978年改革開放以來，中國經(jīng)濟的發(fā)展取得了舉世矚目的成就。但是我國的改革紅利分布不均也是不爭的事實，相比而言中西部省域經(jīng)濟的發(fā)展遠落后于沿海省市區(qū)域，究其原因，政策傾斜以及港口經(jīng)濟優(yōu)勢是兩個重要因素。


　　伴隨著近37年改革之后，如今中國的經(jīng)濟發(fā)展模式步入經(jīng)濟轉型與升級重要關口。興建鐵路對于區(qū)域經(jīng)濟拉動與輻射作用影響巨大。“火車一響，黃金萬兩”，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開便捷的交通運輸線，相比而言，海陸空，對大宗貨物的運輸，鐵路優(yōu)勢尤為明顯。中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中土地資源以及工資分配相比沿海的大省市有極大的優(yōu)勢。在這些地方設立投資生產(chǎn)，最急需解決的就是貨物的物流以及成本，而這些，隨著鐵路的興建以及中國鐵路總公司貨運改革的逐步推進。憑借國家發(fā)展政策的調(diào)整以及鐵路的廉價與快速，未來的改革發(fā)展道路上，我們有理由相信，未來這些省份將會從新一輪改革紅利收獲更大的份額。


　　以去年建成通車的杭長高鐵對江西經(jīng)濟發(fā)展為例：據(jù)有關人士分析，由東而望，極大的消除了江西到長三角發(fā)達地區(qū)的空間壁壘，為將來承接東南沿海的產(chǎn)業(yè)轉移，硬件提供了良好上的條件。而等到合福線建成通車，兩線交匯，處于交匯地的上饒，將會可能成為國內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點城市;向西而看，處于贛西大門的萍鄉(xiāng)，通往珠三角等發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域的大門，也不必再望路長嘆;對于江西省省會南昌，構建省內(nèi)一小時經(jīng)濟圈，同樣助力巨大; 再者而言，對于江西資源豐富旅游業(yè)，將最先受惠于杭長線的建成。


　　當然，任何區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都不可能一蹴而就，我國現(xiàn)在的經(jīng)濟實力也是從改革開放后慢慢積累下來的，鐵路建設對區(qū)域經(jīng)濟的拉動必然也是如此，最多只是有些區(qū)域快速明顯一些，要知道早上剛播下的稻種，不可能中午收獲稻谷。國家經(jīng)濟版圖隨著改革的發(fā)展與深入，產(chǎn)業(yè)的轉型升級，都會潛移默化的發(fā)生變化，鐵路的建設得益與當今國家的經(jīng)濟實力，同時也會助推我國經(jīng)濟的發(fā)展，推動地域經(jīng)濟版圖走向更均勻化，中西部地區(qū)發(fā)展提速化，內(nèi)需拉動擴大化。