京津冀一體化多渠道融資 將啟動(dòng)巨額軌道投資
發(fā)表時(shí)間：2015-07-06 瀏覽次數(shù)：2023次
隨著京津冀一體化的推進(jìn)，通州已經(jīng)成為北京副中心，隨之，通州、河北、天津都將獲得巨額軌道交通投資，6月30日上午，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了近期對(duì)京津冀地區(qū)的規(guī)劃交通建設(shè)的規(guī)劃。
建成軌道上的京津冀
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，大規(guī)模的投資建設(shè)已經(jīng)“箭在弦上”，通過(guò)大型工程建設(shè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)是國(guó)家發(fā)改委一步重要的舉措。
6月30日上午9點(diǎn)半，國(guó)家發(fā)展改革委秘書(shū)長(zhǎng)李樸民，發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國(guó)勇接受了記者的采訪。
從京津冀的角度而言，大規(guī)模的軌道交通規(guī)劃已經(jīng)初具規(guī)模。
“京津冀協(xié)同發(fā)展是我們國(guó)家提出的三大戰(zhàn)略之一，我們司負(fù)責(zé)京津冀交通一體化，這塊用專(zhuān)家的話講是‘軌道上的京津冀’，這塊的軌道交通確實(shí)比較發(fā)達(dá)。從干線鐵路來(lái)講，我們已經(jīng)有京廣、京滬高速鐵路，目前我們正在建設(shè)由北京到沈陽(yáng)、呼和浩特到張家口、北京到張家口鐵路。”李國(guó)勇表示。
不僅如此，“為了配合首都新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，北京到霸州的鐵路今年也要開(kāi)工建設(shè)，我們認(rèn)為它標(biāo)準(zhǔn)比較高，應(yīng)該可以叫高鐵。還有張家口到大同鐵路，總體看，我們鐵路這塊比較發(fā)達(dá)。我們最近也在探索利用既有的干線鐵路發(fā)揮市郊鐵路的功能。大家可能也知道，通往燕郊的市郊列車(chē)，利用京哈線來(lái)實(shí)現(xiàn)。”
在城際鐵路方面，2004年國(guó)務(wù)院就批準(zhǔn)過(guò)京津冀地區(qū)的城際軌道交通的發(fā)展，京津城際鐵路已經(jīng)建成，其他項(xiàng)目現(xiàn)在正在陸續(xù)組織實(shí)施。
目前根據(jù)新的京津冀協(xié)同發(fā)展的要求，發(fā)改委正在重新編制規(guī)劃。
“最近要報(bào)來(lái)，今年還要開(kāi)工北京到唐山的城際鐵路，但是標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高一些，用350公里的時(shí)速。京津冀協(xié)同發(fā)展以后，京津冀三地加上鐵路總公司組建了一個(gè)京津冀城際投資公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)的城際鐵路建設(shè)，而且以地方為主，鐵路總公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。”
此外發(fā)改委還在北京、石家莊、天津城市內(nèi)部的軌道交通問(wèn)題上，大作文章。
“三個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，我們也在不斷完善，北京市正在調(diào)整增加，石家莊和天津市也是屬于兩個(gè)省會(huì)城市，做得比較好。估計(jì)到2020年，這三個(gè)城市的軌道交通能夠達(dá)到1500公里左右，應(yīng)該處在世界發(fā)展的領(lǐng)先水平上。我們下一步想把這三個(gè)層次的軌道交通之間做好銜接，真正著力打造好‘軌道上的京津冀’。”
將多渠道融資
據(jù)了解，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，每公里造價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)從5億元上升到7億、8億元，而北京市更貴，甚至超過(guò)10億元，比如16號(hào)線一公里12億，造價(jià)很高，籌資需求量很大。“十二五”每年投產(chǎn)300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是很明顯的。
因而，建設(shè)城市軌道交通是有門(mén)檻的，2003年國(guó)務(wù)院推出81號(hào)文件，城市的GDP要超過(guò)1000億元，財(cái)政收入要超過(guò)100億元，市區(qū)主城區(qū)人口超過(guò)300萬(wàn)人以上，預(yù)測(cè)的客流強(qiáng)度每公里要3萬(wàn)人以上才能夠修地鐵，因?yàn)榈罔F造價(jià)比較高，“我們過(guò)去地面的輕軌平均造價(jià)是一公里3個(gè)億，比高鐵還貴，現(xiàn)在高鐵1公里不到2個(gè)億。地下的軌道，過(guò)去是5個(gè)億1公里，不同的區(qū)域不同的造價(jià)。北京有些地方征地拆遷比較貴，所以造價(jià)比較高。”李國(guó)勇表示。
現(xiàn)在經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)有39個(gè)城市，總的規(guī)劃里程超過(guò)7300公里。截止目前，已經(jīng)有22個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2764公里，其中北京、上海都已經(jīng)超過(guò)500公里以上，名列世界第一第二位。
籌措地鐵建設(shè)資金成為了當(dāng)務(wù)之急。
各個(gè)城市對(duì)軌道交通的投入也是不遺余力，因?yàn)槌鞘杏凶约旱慕?jīng)濟(jì)賬。
據(jù)了解，1公里地鐵大概能提供60個(gè)就業(yè)崗位。一個(gè)城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個(gè)2000人左右的大型企業(yè)。如果“十三五”再建設(shè)2000多公里，那么2020年將達(dá)到6000公里。 “十三五”從2500公里達(dá)到6000公里，將可以增加十幾萬(wàn)的就業(yè)崗位。所以我們覺(jué)得推出城市軌道交通的工程包，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐、對(duì)城市化的建設(shè)作用是非常巨大的。正因?yàn)槿绱耍蠹乙捕贾栏鞯厥虚L(zhǎng)和書(shū)記都非常關(guān)心城市軌道交通的建設(shè)，都是把它作為一個(gè)重要的抓手，我們也很欣喜地看到最近很多地方政府，像成都、深圳加大了投資力度，我剛從深圳回來(lái)，深圳市委市政府今年又給深圳市地鐵投入了300億，成都地鐵去年開(kāi)始就陸續(xù)加大投入。北上廣是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的，每年有好幾百億的資本金注入，所以城市軌道交通這一塊建設(shè)總的來(lái)講是比較快的。”李國(guó)勇表示。
建成軌道上的京津冀
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，大規(guī)模的投資建設(shè)已經(jīng)“箭在弦上”，通過(guò)大型工程建設(shè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)是國(guó)家發(fā)改委一步重要的舉措。
6月30日上午9點(diǎn)半，國(guó)家發(fā)展改革委秘書(shū)長(zhǎng)李樸民，發(fā)改委基礎(chǔ)司巡視員李國(guó)勇接受了記者的采訪。
從京津冀的角度而言，大規(guī)模的軌道交通規(guī)劃已經(jīng)初具規(guī)模。
“京津冀協(xié)同發(fā)展是我們國(guó)家提出的三大戰(zhàn)略之一，我們司負(fù)責(zé)京津冀交通一體化，這塊用專(zhuān)家的話講是‘軌道上的京津冀’，這塊的軌道交通確實(shí)比較發(fā)達(dá)。從干線鐵路來(lái)講，我們已經(jīng)有京廣、京滬高速鐵路，目前我們正在建設(shè)由北京到沈陽(yáng)、呼和浩特到張家口、北京到張家口鐵路。”李國(guó)勇表示。
不僅如此，“為了配合首都新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，北京到霸州的鐵路今年也要開(kāi)工建設(shè)，我們認(rèn)為它標(biāo)準(zhǔn)比較高，應(yīng)該可以叫高鐵。還有張家口到大同鐵路，總體看，我們鐵路這塊比較發(fā)達(dá)。我們最近也在探索利用既有的干線鐵路發(fā)揮市郊鐵路的功能。大家可能也知道，通往燕郊的市郊列車(chē)，利用京哈線來(lái)實(shí)現(xiàn)。”
在城際鐵路方面，2004年國(guó)務(wù)院就批準(zhǔn)過(guò)京津冀地區(qū)的城際軌道交通的發(fā)展，京津城際鐵路已經(jīng)建成，其他項(xiàng)目現(xiàn)在正在陸續(xù)組織實(shí)施。
目前根據(jù)新的京津冀協(xié)同發(fā)展的要求，發(fā)改委正在重新編制規(guī)劃。
“最近要報(bào)來(lái)，今年還要開(kāi)工北京到唐山的城際鐵路，但是標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高一些，用350公里的時(shí)速。京津冀協(xié)同發(fā)展以后，京津冀三地加上鐵路總公司組建了一個(gè)京津冀城際投資公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)京津冀地區(qū)的城際鐵路建設(shè)，而且以地方為主，鐵路總公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。”
此外發(fā)改委還在北京、石家莊、天津城市內(nèi)部的軌道交通問(wèn)題上，大作文章。
“三個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，我們也在不斷完善，北京市正在調(diào)整增加，石家莊和天津市也是屬于兩個(gè)省會(huì)城市，做得比較好。估計(jì)到2020年，這三個(gè)城市的軌道交通能夠達(dá)到1500公里左右，應(yīng)該處在世界發(fā)展的領(lǐng)先水平上。我們下一步想把這三個(gè)層次的軌道交通之間做好銜接，真正著力打造好‘軌道上的京津冀’。”
將多渠道融資
據(jù)了解，軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，每公里造價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)從5億元上升到7億、8億元，而北京市更貴，甚至超過(guò)10億元，比如16號(hào)線一公里12億，造價(jià)很高，籌資需求量很大。“十二五”每年投產(chǎn)300公里到400公里，每年投資2000多億到3000億，今年2015年全年將完成3000億，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是很明顯的。
因而，建設(shè)城市軌道交通是有門(mén)檻的，2003年國(guó)務(wù)院推出81號(hào)文件，城市的GDP要超過(guò)1000億元，財(cái)政收入要超過(guò)100億元，市區(qū)主城區(qū)人口超過(guò)300萬(wàn)人以上，預(yù)測(cè)的客流強(qiáng)度每公里要3萬(wàn)人以上才能夠修地鐵，因?yàn)榈罔F造價(jià)比較高，“我們過(guò)去地面的輕軌平均造價(jià)是一公里3個(gè)億，比高鐵還貴，現(xiàn)在高鐵1公里不到2個(gè)億。地下的軌道，過(guò)去是5個(gè)億1公里，不同的區(qū)域不同的造價(jià)。北京有些地方征地拆遷比較貴，所以造價(jià)比較高。”李國(guó)勇表示。
現(xiàn)在經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)有39個(gè)城市，總的規(guī)劃里程超過(guò)7300公里。截止目前，已經(jīng)有22個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2764公里，其中北京、上海都已經(jīng)超過(guò)500公里以上，名列世界第一第二位。
籌措地鐵建設(shè)資金成為了當(dāng)務(wù)之急。
各個(gè)城市對(duì)軌道交通的投入也是不遺余力，因?yàn)槌鞘杏凶约旱慕?jīng)濟(jì)賬。
據(jù)了解，1公里地鐵大概能提供60個(gè)就業(yè)崗位。一個(gè)城市建成一條地鐵線，很快就能形成一個(gè)2000人左右的大型企業(yè)。如果“十三五”再建設(shè)2000多公里，那么2020年將達(dá)到6000公里。 “十三五”從2500公里達(dá)到6000公里，將可以增加十幾萬(wàn)的就業(yè)崗位。所以我們覺(jué)得推出城市軌道交通的工程包，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐、對(duì)城市化的建設(shè)作用是非常巨大的。正因?yàn)槿绱耍蠹乙捕贾栏鞯厥虚L(zhǎng)和書(shū)記都非常關(guān)心城市軌道交通的建設(shè)，都是把它作為一個(gè)重要的抓手，我們也很欣喜地看到最近很多地方政府，像成都、深圳加大了投資力度，我剛從深圳回來(lái)，深圳市委市政府今年又給深圳市地鐵投入了300億，成都地鐵去年開(kāi)始就陸續(xù)加大投入。北上廣是經(jīng)濟(jì)實(shí)力比較強(qiáng)的，每年有好幾百億的資本金注入，所以城市軌道交通這一塊建設(shè)總的來(lái)講是比較快的。”李國(guó)勇表示。
